injection diesel-mecanique

Diesel: el motor de autoegción apesta en el aire y se comprime fuertemente

Principio diesel

Circuito de alimentación

Circuito de precalentamiento

Bombas de inyección

TP 1: Entrevistas periódicas con el motor diesel

TP 2: Repare el circuito de alimentación diesel

TP 3: Desmontaje, control, reparación, ensamblaje y ajuste de un inyector

TP 4: Verifique y repare el circuito de arranque en frío

TP 5: Retire y descansa la bomba de inyección

TP 6: Controles y configuraciones

Sistema de inyección diesel

Sistema de inyección diesel

- Control en los diferentes elementos de una bomba de inyección rotativa;

- Desmontaje y reensamblaje de una bomba de inyección rotativa

- Preguntas y problemas

- casos reales o simulados o vehículos representativos

El motor diesel es un motor autocruzador que solo aspira el aire y lo comprime fuertemente. Este proceso permite obtener una compresión significativamente más alta que la del motor de combustible sensible al balanceo y usar una mezcla de aire y combustible y una encendido controlado.

Características de un motor diesel

Avanzar en la apertura de la admisión (AOA)

Retrasar al cerrar la admisión (RFA)

Avance de encendido (AA)

Avanzar en la apertura del escape (AOE)

Retraso en el cierre de escape (RFE)

Diagrama real

Ventaja del motor diesel

Desventajas del motor diesel

Circuito de alimentación

Filtro de combustible

Bomba de alimentación

Bomba de inyección

Control de crucero

Avanzado

Tubo de descarga

Inyectores

Diferentes tipos de circuitos de potencia

Circuito de energía con bomba en línea

Circuito de "succión"

Circuito de "baja presión"

Circuito de alimentación con bomba de distribuidores

filtro de aire

Filtro diesel

Filtros con bomba de cebado

Tubería

Bombas de comida

Tipos principales de bombas de comida

Bomba de membrana

Bomba

Bomba de efecto simple

Fase de transferencia

Al girar, el árbol de levas de la bomba de inyección conduce el excéntrico (1) en la posición alta. El pistón (4) es empujado por el guijarro (2) y el tallo (3). El desplazamiento del pistón provoca el cierre de la válvula (6) bajo el efecto de la presión del combustible en la habitación (7), la válvula (8) se desvía de su asiento, el diesel contenido en la habitación (7) fluye a la habitación (9) es la fase de transferencia.

Autosregulador

El flujo de la bomba de potencia es más alto que el flujo reprimido por la bomba de inyección, hay un momento en que la presión en la habitación (9) es igual a la presión del resorte (5) en el pistón (4); Esto ya no puede moverse, ya no hay aspiración o represión: esta es la fase de autorregulación. Recuerde que el rodillo (2) todavía está en contacto con el excéntrico (1) a través de un resorte de recuperación que no aparece en el diagrama.

Aspiración izquierda. En el centro: fase de transferencia. Derecha: fase auto -reguladora.

1. Excéntricos en el árbol de levas de la bomba de inyección; 2.Galet; 3.tige; 4.Pistón; 5. Resort; 6. una ingesta; 7. Cámara; 8.Clapeto de descarga; 9. Cámara de transferencia.

1. Excéntricos en el árbol de levas de la bomba de inyección; 2.Galet; 3 .tige; 4. Admisión por inducción; 5.Piston; 6. Cámara de Admisión; 7. 8. Cámara de compresión; 9. Resort; 10.Clapeto de descarga; 11. Cámara; 12. Válvula retraisal; 13. Cama de transferencia

Inyectores

Tipos de inyectores

a) Inyector con pezón y estrangulamiento B) Inyector de agujeros.

1. Arrivée, 2.Corps-Support, 3. Fijar, 4. Disco intermedio, 5. Inyector, 6.Crou-Rraccord de Retroulement, 7.Filtre-Tige, 8.Canai para la recuperación de fugas, 9. Rondelles of Tape, 10. Nivel de retulación, 11.Resort, 12.Tige-Pose, 13.

Tipos de inyectores.

a) inyector y estrangulamiento de los Países Bajos,

b) inyector de agujeros.

1. Estiramiento a presión, 2. Cuerpo de inyectores,

3. Ayuda del inyector, 4.

5. Cámara de compresión, 6.

7. Estiramiento de inyección, 8.

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