injection diesel-mecanique

Diesel: o motor de auto-ignição é uma merda de ar e comprime fortemente

Princípio do diesel

Circuito de potência

Circuito de pré -aquecimento

Bombas de injeção

TP 1: Entrevistas periódicas com o motor diesel

TP 2: Reparar o circuito de energia diesel

TP 3: Desmontagem, controle, reparo, montagem e ajuste de um injetor

TP 4: verifique e repare o circuito de partida fria

TP 5: Remova e descanse a bomba de injeção

TP 6: Controles e configurações

Sistema de injeção a diesel

Sistema de injeção a diesel

- controle dos diferentes elementos de uma bomba de injeção rotativa;

- Desmontagem e remontagem de uma bomba de injeção rotativa

- Perguntas e problemas

- casos reais ou simulados ou veículos representativos

O motor a diesel é um motor de turnê automática que apenas aspira ao ar e o comprime fortemente. Esse processo possibilita a obtenção de compressão significativamente maior que a do motor de combustível sensível à chocalho e usando uma mistura de ar e combustível e uma ignição controlada.

Características de um motor a diesel

Avanço na abertura da admissão (AOA)

Atraso ao fechar a admissão (RFA)

Avanço de ignição (AA)

Avanço na abertura do escapamento (AoE)

Atraso no fechamento do escape (RFE)

Diagrama real

Vantagem do motor a diesel

Desvantagens do motor a diesel

Circuito de potência

Filtro de combustível

Bomba de energia

Bomba de injeção

Controle de cruzeiro

Avançado

Tubo de descarga

Injetores

Diferentes tipos de circuitos de potência

Circuito de energia com bomba online

Circuito de "sucção"

Circuito de "baixa pressão"

Circuito de energia com bomba de distribuidor

filtro de ar

Filtro diesel

Filtros com bomba de priming

Tubulação

Bombas de comida

Principais tipos de bombas de comida

Bomba de membrana

Bombear

Bomba de efeito simples

Fase de transferência

Ao girar, a árvore de cames da bomba de injeção leva o excêntrico (1) na posição alta. O pistão (4) é empurrado para cima pela seixada (2) e pelo caule (3). O deslocamento do pistão causa o fechamento da válvula (6) sob o efeito da pressão do combustível na sala (7), a válvula (8) se desvia do assento, o diesel contido na sala (7) flui para a sala (9) é a fase de transferência.

Auto -regulador

O fluxo da bomba de energia é maior que o fluxo reprimido pela bomba de injeção, há um tempo em que a pressão na sala (9) é igual à pressão da mola (5) no pistão (4); Isso não pode mais se mover, não há mais aspiração ou repressão: esta é a fase de auto-regulação. Lembre -se de que o rolo (2) ainda está em contato com o excêntrico (1) por meio de uma mola de recall que não aparece no diagrama.

Aspiração esquerda. No centro: fase de transferência. Direita: fase auto -reguladora.

1. Excentricos na árvore de cames da bomba de injeção; 2.Galet; 3.Tige; 4.Piston; 5. Resort; 6. uma ingestão; 7. Câmara; 8. Clapeto de descarga; 9. Câmara de transferência.

1. Excentricos na árvore de cames da bomba de injeção; 2.Galet; 3 .Tige; 4. Individação de admissão; 5.Piston; 6. Câmara de admissão; 7. 8. Câmara de compressão; 9. Resort; 10. Clapeto de descarga; 11. Câmara; 12. Válvula reta; 13. Cama de transferência

Injetores

Tipos de injetores

a) injetor com mamilo e estrangulamento b) injetor de orifícios.

1. Arrivée, 2.Corps-suportes, 3. Fixação, 4. Disco intermediário, 5. Injetor, 6. Crous-rraccord de retoleração, 7. Filtre-tige, 8.Canai para recuperação de vazamentos, 9.Rondelles de fita, 10.

Tipos de injetores.

a) Injetor e estrangulamento da Holanda,

b) Buracos injetores.

1. Alongamento de pressão, 2.

3. Ajuda do injetor, 4.

5. Câmara de compressão, 6.

7. Alongamento da injeção, 8.

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