injection diesel-mecanique

ディーゼル：自己発火エンジンは空気を吸い込み、強く圧縮します

ディーゼル原理

パワー回路

予熱回路

注入ポンプ

TP 1：ディーゼルエンジンとの定期的なインタビュー

TP 2：ディーゼル電源回路を修復します

TP 3：インジェクターの分解、制御、修理、組み立て、調整

TP 4：コールドスタート回路を確認して修復します

TP 5：注入ポンプを取り外して休みます

TP 6：コントロールと設定

ディーゼル注入システム

ディーゼル注入システム

- 回転噴射ポンプのさまざまな要素を制御します。

- 回転噴射ポンプの分解と再組み立て

- 質問と問題

- 実際のケースまたはシミュレートされたケースまたは代表車

ディーゼルエンジンは、空気のみを目指して強く圧縮する自己回転アウトエンジンです。このプロセスにより、空気と燃料の混合物と制御された点火の混合物と使用に敏感な燃料エンジンの圧縮よりも大幅に高い圧縮を得ることができます。

ディーゼルエンジンの特性

入場開口時の前進（AOA）

入場を閉じるときの遅延（RFA）

イグニッションアドバンス（AA）

排気の開口部（AOE）の前進

排気閉鎖の遅延（RFE）

実際の図

ディーゼルエンジンの利点

ディーゼルエンジンの欠点

パワー回路

燃料フィルター

パワーポンプ

噴射ポンプ

クルーズコントロール

高度な

排出パイプ

インジェクター

さまざまな種類の電源回路

オンラインポンプ付きの電源回路

「吸引」回路

「低圧」回路

ディストリビューターポンプ付きのパワーサーキット

エアフィルター

ディーゼルフィルター

プライミングポンプ付きのフィルター

配管

フードポンプ

フードポンプの主なタイプ

膜ポンプ

ポンプ

シンプルなエフェクトポンプ

転送フェーズ

回転させることで、噴射ポンプのカムシャフトは、偏心（1）を高い位置に導きます。ピストン（4）は、ペブル（2）とステム（3）によって押し上げられます。ピストンの変位により、部屋の燃料の圧力の影響下でバルブの閉鎖（6）が発生します（7）、バルブ（8）はその座席から逸脱し、部屋に含まれるディーゼル（7）が部屋に流れます（9）。

セルフレギュレータ

噴射ポンプによって抑制される流れよりも高いパワーポンプの流れは、部屋の圧力（9）がピストン（4）のスプリング（5）の圧力に等しい時期があります。これはもはや動くことができず、希望や抑圧はもうありません。これは自己規制段階です。ローラー（2）は、図に表示されていないリコールスプリングを介して、まだ偏心（1）と接触していることを思い出してください。

左の願望。中央：転送フェーズ。右：自己規制フェーズ。

1。注入ポンプのカムシャフト上のエスケントリック。 2.ガレット; 3.tige; 4.Piston; 5。リゾート; 6.摂取量; 7。チャンバー; 8.排出のクラペット。 9。転送チャンバー。

1。注入ポンプのカムシャフト上のエスケントリック。 2.ガレット; 3 .tige; 4.入場のインデッシング。 5.Piston; 6。入場室。 7。8。圧縮チャンバー。 9。リゾート; 10.排出のクラペット。 11。チャンバー; 12。レトレイズバルブ。 13。ベッドを移します

インジェクター

インジェクタータイプ

a）乳首と絞殺を備えたインジェクターb）穴のインジェクター。

1。到着、2.Corps-Support、3。Fixing、4。IntermediateDisk、5。Injector、6.crou-raccord de retuemement、7.filtre-tige、8。

インジェクターの種類。

a）オランダのインジェクターと絞殺、

b）穴のインジェクター。

1。圧力ストレッチ、2。InjectorCorps、

3。インジェクターヘルプ、4。

5。圧縮チャンバー、6。

7。注入ストレッチ、8。

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